کس طرح ایکسپورٹ فریٹ اتار چڑھاؤ 2026 میں تعمیراتی مواد کی خریداری کو نئی شکل دے رہا ہے۔

کنٹینر فریٹ اتار چڑھاؤ ہمارے زیر انتظام تعمیراتی سامان کی ترسیل میں بڑھ گیا ہے۔ مشکل

فاسٹنر، تار میش، باڑ لگانے کے نظام، سٹیل کے پائپ، چھت سازی کا سامانپورے بورڈ میں -، راستے کے لحاظ سے مال برداری کی قیمتیں اپریل کی سطح سے 60% یا اس سے زیادہ چل رہی ہیں۔ ساختی فاسٹنرز کا ایک کنٹینر جس پر ہم نے بھیجا۔$1,800اپریل میں صرف حوالہ دیا گیا$3,500. ایک ہی مصنوعات. ایک ہی لین۔ فریٹ بل دوگنا کریں۔

یہ "اگلی سہ ماہی کے لیے تیاریاں" نہیں ہے۔ یہ اس وقت ہو رہا ہے - پروکیورمنٹ ٹائم لائنز، شپمنٹ کے شیڈولز، اور لینڈڈ لاگت سپریڈ شیٹس کو حقیقی وقت میں۔

1. جو ہم برآمد کی طرف دیکھ رہے ہیں۔

ہماری ترسیل میں تین نمونے ظاہر ہوتے رہتے ہیں:

بکنگ کا چکر ابھی لمبا ہو گیا ہے۔

ہم کنٹینر کی جگہ بک کر رہے ہیں۔2-3 ہفتے باہراب، اپریل کے مقابلے میں جب ایک ہفتہ عام طور پر کافی ہوتا تھا۔ کیریئرز جو 3-5 دنوں میں تصدیق کرتے تھے اب 7-10 لیتے ہیں۔ اگر آپ کے پروجیکٹ کی ٹائم لائن تنگ ہے، تو وہ کھوئی ہوئی پلاننگ ونڈو تیزی سے ظاہر ہوتی ہے۔

قیمتیں جھول رہی ہیں، رینگ رہی ہیں۔

صلاحیت کی تبدیلی، خالی جہاز، اور چوٹی سیزن سرچارجز پر$500–$2,000 ایک کنٹینربنیادی شرحوں کے اوپر اسٹیک کر رہے ہیں۔ پیر کو اچھا ریٹ جمعہ تک ختم ہو سکتا ہے۔ - کودنے کا رجحان نہیں ہے۔

کنٹینر کا استعمال اب سخت ہو رہا ہے۔

جب ایک سپلائی کرنے والے سے فاسٹنر آتے ہیں تو دوسرے سے تار کی جالی، تیسرے - سے باڑ لگا کر ہر ایک جہاز کو الگ الگ کرتا ہے۔ جزوی کنٹینرز۔ $3,500 ایک باکس پر، خالی جگہ کے لیے ادائیگی کرنا کوئی غلطی نہیں ہے۔ یہ براہ راست مارجن کا نقصان ہے۔

2. کیوں یہ درآمد کنندگان کو لگتا ہے اس سے زیادہ سخت مارتا ہے۔

کنسٹرکشن کے درآمد کنندگان کے لیے-منڈیوں سے چلنے والی - جنوبی امریکہ ذہن میں آتا ہے - مسئلہ صرف زیادہ مال برداری کا نہیں ہے۔ یہ ہے کہ زمینی لاگتیں قابل قیاس ہونا بند ہو جاتی ہیں۔

پرانا ماڈل:

یہ غلط نہیں ہے۔ بس اب کافی نہیں ہے۔

یہاں ہم ان درآمد کنندگان کو بتا رہے ہیں جن کے ساتھ ہم کام کرتے ہیں:

ایک واحد معیار کی ناکامی جو متبادل کھیپ کو مجبور کرتی ہے ڈھیر کر سکتی ہے۔$7,000+آپ کی کتابوں پر اضافی فریٹ میں۔ اور یہ پراجیکٹ میں تاخیر کے جرمانے - سے پہلے ہے جو تعمیراتی معاہدے صرف اس وجہ سے نہیں چھوڑتے کہ شپنگ مارکیٹ ایک طرف چلی گئی۔

3. کیوں ترسیل سے پہلے QC کا اختیاری ہونا بند ہو گیا؟

ہم دیکھ رہے ہیں کہ درآمد کنندگان QC کے بارے میں کیسا سوچتے ہیں۔ اس لیے نہیں کہ کوئی زیادہ محتاط ہو گیا۔ معاشیات صرف بدلی ہے۔

یہاں سادہ نمبروں میں ریاضی ہے:

$1,800 ایک کنٹینر پر، 3% خرابی کی شرح کا ڈنک کھا رہا ہے۔ $3,500 پر، یہ P&L کو توڑ دیتا ہے۔

مارجن کو برقرار رکھنے والے درآمد کنندگان قیمت پر فیکٹری کو زیادہ سختی سے نچوڑ نہیں رہے ہیں۔ وہ تصدیقی نظام لگا رہے ہیں جو مسائل کو پکڑتے ہیں۔کنٹینر کے تالے سے پہلے.

4. خریداری کا رویہ کس طرح بدل رہا ہے۔

تین تبدیلیاں جو ہم درآمد کنندگان میں دیکھ رہے ہیں:

بکھرے ہوئے → مضبوط

فاسٹنرز، تار کی جالی، اور باڑ لگانے کو الگ الگ کی بجائے مشترکہ کنٹینرز میں ڈالنا۔ کیوب کا استعمال ~60% سے ~90% تک بڑھ جاتا ہے۔ فی-یونٹ فریٹ میں کمی20–35%- ایک ہی پروڈکٹ، وہی منزل، بس زیادہ بہتر لوڈنگ۔

اسپاٹ بکنگ → منصوبہ بند مختص

ڈیمانڈ کی پیشن گوئی 90 دن پہلے شیئر کرنا اور کنٹینر کی جگہ کو کنٹریکٹ شدہ نرخوں پر لاک کرنا۔ اسپاٹ پریمیم ابھی چل رہے ہیں۔50–80%اوپر کا معاہدہ - جو کہ پریمیم نہیں ہے، یہ غیر منصوبہ بند ہونے کا جرمانہ ہے۔

منزل کی جانچ → اصل کی جانچ

کنٹینر کے فیکٹری سے نکلنے سے پہلے معائنہ کرنا۔ سب سے مہنگا دوبارہ کام اس قسم کا ہے جہاں آپ کسی ایسے مسئلے کو حل کرنے کے لیے دو بار فریٹ ادا کرتے ہیں جسے اوپر کی طرف پکڑا جانا چاہیے تھا۔

آگے دیکھ رہے ہیں۔

بڑی تصویر

فریٹ اتار چڑھاؤ انتظار کرنے کے لئے ایک جھٹکا نہیں ہے۔ یہ ساختی ہے۔ یہ براہ راست اس بات کو ظاہر کرتا ہے کہ آپ خریداری کی حکمت عملی اور زمینی لاگت کے بارے میں کیسے سوچتے ہیں۔

اس وقت مارجن رکھنے والے درآمد کنندگان نے مارکیٹ کا صحیح اندازہ نہیں لگایا۔ انہوں نے ایک سورسنگ سیٹ اپ - کنسولیڈیٹڈ بوجھ، پری-شپمنٹ QC، منصوبہ بند مختص - بنایا جس کی ضرورت نہیں ہے کہ قیمتوں کو کنٹرول میں رکھنے کے لیے مارکیٹ کو پیشین گوئی کے قابل بنایا جائے۔

جنوبی امریکہ جیسی منڈیوں میں، جہاں تعمیراتی ٹائم لائنز نہیں رکتی ہیں کیونکہ مال برداری میں اضافہ ہوتا ہے، اس قسم کی پیشین گوئی کا ہونا اچھا-نہیں ہے۔ یہ وقت پر ڈیلیور کرنے اور تاخیر کی وضاحت کرنے میں فرق ہے۔